Toutes les documentations techniques Rotax
Février 2021
Note d'information aux utilisateurs des EFIS DYNON AVIONICS |
| Nous avons constaté un dysfonctionnement après l'application de la mise à jour des EFIS DYNON vers la version 16.0.1 (version publiée le 01/02/21). Ce constat et cette procédure ne s'appliquent qu'aux appareils sous le régime ULM. Dans certain cas, il a été constaté que les paramètres moteur ne peuvent plus être affichés sur les Skyviews HDX après la mise à jour 16.0.1. Si vous constatez ce problème, voici la procédure pour récupérer l'affichage des paramètres moteurs : Entrez dans le menu : SYSTEM SETUP > SCREEN LAYOUT SETUP > REVERSION MODE Assurez vous que "NO" est coché à "REVERSION MODE". Ensuite : SYSTEM SETUP > SKYVIEW NETWORK SETUP > CONFIGURE Redémarrer ensuite et vous devriez avoir récupéré l'affichage des paramètres moteurs. |
Décembre 2020
Installation du régulateur Silent Hektik pour la batterie LifePO4 ...
Pourquoi le Silent Hektik ?
- Pour la fonction "Over Voltage Shutdown" qui empêche une surtension (un Ducati en panne peut envoyer + de 40v à la batterie).
- Car est il est peu plus adapté aux LifePO4 en limitant le voltage et l'intensité de charge (c'est un compromis car il fonctionne aussi avec les batteries au plomb)
Pour 4123, la doc est très précise : la borne séparée en dehors du bornier doit être connectée DIRECTEMENT à la borne moins de la batterie . La mettre sur une masse châssis n'est pas recommandé. Le 4124 serait-il différent ?
SERVICE INSTRUCTION
Selection of suitable operating fluids for ROTAX® Engine
Type 916 iSc B, 915 i A/B (Series), 912 i (Series), 912 and 914
(Series)
- If possible, operate the listed engine types using unleaded or low-lead fuel. (AVGAS 100 LL is
not considered low leaded in this context.).
- Only use engine oils tested and released according to the ROTAX® standard (RON 424), see
section 3.2.
- Due to high stresses in the reduction gears, oils with gear additives such as AeroShell Oil Sport
Plus 4 are highly recommended.
Engine oils tested according to RON 424* for use with our ROTAX® engine types 916 iSc B,
915 i A/B Series, 912 i Series, 912 and 914 Series (use of unleaded fuel or MOGAS):
Engine oils tested according to RON 424* for use with our ROTAX® engine types 916 iSc B,
915 i A/B Series, 912 i Series, 912 and 914 Series (use of leaded AVGAS):
There is a risk of vapor lock formation if winter fuel is used for summer
operation.
Engine Type 912 A/F/UL - 912 S/ULS - 914 F/UL
In principle, 2 different types of coolant are permitted:
- Conventional coolant based on ethylene glycol with 50% water content
- Waterless coolant based on propylene glycol (not allowed for 916 iSc B, 915 i A/B Series and
912 i Series)
Conventional coolant
Conventional coolant (with about 50% water content) has a specific thermal capacity that is higher
than waterless coolant. It gives excellent corrosion protection, especially for aluminum, and protection against freezing.
For exact monitoring of the coolant temperature, a limit has been set. This
is necessary because standard coolant based on ethylene glycol such as
BASF Glysantin in a 50/50 proportion mixture can boil at a temperature as
low as 120 °C (248 °F). Refer to the current Installation Manual for more
information and instructions. The following list is based on the experiences and local recommendation
by the authorized distributors
Waterless coolant for engine types 912/914 Series
Waterless coolant is not permitted for engine types 916 iSc B, 915 i A/B Series, 912 i Series or for 912/914 Series with cylinder head version Suffix - 01.
Waterless coolant is not permitted for engine types 916 iSc B, 915 i A/B
Series, 912 i Series or for 912/914 Series with cylinder head version
Suffix - 01.
Regarding the temporary use of “100% pure ethylene glycol”. It should be
only a temporary measure. Using the concentrate over time would cause
the additives to drop out and possibly block cooling system passageways.
If true 100% pure ethylene glycol were used, it would be corrosive as it
would not contain any additives.
Avril 2020
https://www.origine-pieces-auto.com/fr/audi/9175-bouchon-reservoir-de-liquide-de-refroidissement-3701089349789.html?fbclid=IwAR309pByUpsl6XCZYvRgMsA_zD3J1wOTjorqJLzBVfRtQ7aHtViIyrntwFo
Janvier 2020
Le motoriste autrichien a émis un bulletin de service (SB-912-073 / SB-914-055) le 27 juillet 2019 concernant les carburateurs des moteurs série 912 et 914. Une défaillance possible des circlips est possible. En cas de casse, l'aiguille n'est plus solidaire du boisseau, ce qui génère un dysfonctionnement du moteur (appauvrissement ou enrichissement anarchique du mélange air-essence). Une liste des moteurs et des carburateurs concernés est jointe au document afin que les propriétaires identifient leur nécessité et opèrent le remplacement de ces pièces. Sont aussi concerné les kits de réparation carburateurs livrés à partir de janvier 2015
912 UL from S/N 6771575 up to S/N 6772185 inclusive
from S/N 9580001 up to S/N 9580683 inclusive
912 ULS from S/N 6784306 up to S/N 6787000 inclusive
from S/N 9565001 up to S/N 9573266 inclusive
from S/N 9573268 up to S/N 9573271 inclusive
Le motoriste autrichien a émis un bulletin d'instruction (Service Instruction - SI-914-030) le 5 mars dernier concernant les soupapes des moteurs 914 tous modèles et versions. Dans le cadre de l'amélioration constante de ses produits, Rotax a remplacé les soupapes d'échappement par des modèles chargées au sodium, plus résistantes à l'usure, notamment en cas d'utilisation régulière de carburant AVGAS. Ce remplacement a eu lieu sur les moteurs 914F depuis le SN 4 421 923 et 914UL depuis le SN 9 576 603. Les propriétaires de moteurs plus anciens peuvent opter pour le remplacement des soupapes. Cette opération de remplacement est facultative. Elle est toutefois recommandée en cas d'utilisation régulière de carburant AVGAS. Les soupapes référencées 854111 seront alors remplacées par des soupapes sodium réf. 854113.
Lire le SI-912-029 Rotax
Le motoriste autrichien a émis un bulletin de service (SB-915-001) le 22 mars dernier concernant la commande de décharge du turbocompresseur des moteurs 915 dont la liste est précisée sur le document. Un jeu insuffisant dans cette commande pourrait conduire à l'encrassement du clapet pouvant nuire au bon fonctionnement du moteur. L'intervention est obligatoire à faire sous un délai requis, et immédiatement en cas de dysfonctionnement constaté. L'opération de maintenance nécessite peu de contraintes et aucun démontage des organes internes du moteur. Aucune pièce n'est à remplacer. Un simple réglage de positionnement est requis pour assurer la mise en conformité.
Lire le SB-915-001 Rotax
Le motoriste autrichien Rotax a publié le 1er novembre dernier un Bulletin de Service à caractère obligatoire concernant le filtre à huile des moteurs séries 912 i, 912 et 914. Ce SB-912 i-009 / 912-071 / 914-053 concerne notamment les moteurs suivants :
Certifiés
912 iSc Sport S/N 7 702 103
912 A de S/N 4 411 473 au S/N 4 411 499 inclus
912 F de S/N 4 413 112 au S/N 4 413 113 inclus
912 S de S/N 9 564 479 au S/N 9 564 562 inclus
914 F de S/N 4 421 819 au S/N 4 421 846 inclus
Non certifiés
912 iS/iS Sport S/N 7 704 353 - de S/N 7 704 355 à S/N 7 704 356 inclus
912 UL S/N 9 580 198 - de S/N 9 580 201 à S/N 9 580 294 inclus
912 ULS de S/N 9 569 542 à S/N 9 569 782 inclus
914 UL S/N 9 576 380 - S/N 9 576 382 - de S/N 9 576 384 à S/N 9 576 481 inclus
ainsi que tous les moteurs ayant reçu une maintenance incluant le remplacement du filtre à huile depuis juin 2017.
La pièce considérée comme défectueuse est le filtre réf. 825016, si ce dernier a été produit entre la semaine 10 de l'année 2017 et la semaine 38 de 2017 (marquage 10/17 à 38/17) et vendu entre le 8 juin 2017 et le 31 octobre 2017. A l'exception des pièces comportant une marque de peinture verte sur leur partie bombée (quelle que soit la date de fabrication). Raison invoquée : ''en raison d'écarts dans le processus de fabrication du joint de filtre à huile, des fissures dans ce joint peuvent apparaître. Dans de rares cas, ces défaillances peuvent entraîner des fuites d'huile dans la zone du filtre''. Noter que les stocks de revendeurs ou ateliers d'entretiens sont cernés de la même façon.
Le bulletin de service impose de changer le filtre si ce dernier correspond à la description faite plus haut. Les filtres démontés, ainsi que les stocks de revendeurs doivent être retournés à Rotax. Le remplacement doit intervenir :
- immédiatement pour les pièces de stock,
- avant installation initiale d'un moteur et ou démarrage initial,
- avant le prochain vol en cas de détection d'une fuite dans la zone signalée, d'un manque de pression d'huile ou d'un comportement moteur inhabituel,
- lors de la prochaine révision programmée si aucun dysfonctionnement n'apparaît,
- dans les 25 heures suivant la dernière révision si aucun dysfonctionnement n'apparaît,
- dans tous les cas au plus tard 200 jours après la date d'émission du présent SB.
L'occasion de rappeler qu'aucun mécanisme de communication avec les propriétaires ne permet à ces derniers de recevoir spontanément les informations importantes du motoriste. Un défaut auquel il serait souhaitable de remédier.
22/02/2017
Enregistrement en ligne des moteurs Rotax
Retour d'expérience
Logistique de dépannage
ROTAX depannage4T
SB912-064 & SB914-045 Rév.1 Moteurs certifiés version Française
SB912-064 & SB914-045 Rév.1 Moteurs UL version Française
Deux bulletins techniques d'alerte à caractère obligatoire ont été émis par le motoriste Rotax concernant l'ensemble des moteurs utilisant des carburateurs à flotteurs. En raison d'un écart dans le processus de fabrication des flotteurs, une décomposition partielle de la couche extérieure peut se produire suite aux vibrations moteur. Ces particules peuvent entraîner une obstruction des gicleurs dans le carburateur. Par conséquent l'arrivée d'essence au cylindre concerné peut être réduite ou bloquée. Effets possibles : ratés du moteur avec un débit de carburant réduit, jusqu'à une perte de puissance considérable ou un arrêt moteur avec un débit d'essence bloqué sur le carburateur concerné. Sont concernés les moteurs tels décrits sur les ASB consultables ci-dessous ou sur le site de l'importateur. Le remplacement gratuit des pièces est à réaliser sans délai
Ouvrir l'ASB-912-069-R1
Ouvrir l'ASB-912-069-ULR1
Tous les moteurs des séries 912 A, 912 F, 912 S and 914 F sont concernés si au moins l'un des critères suivants s'applique : Critère A) Numéro de série du moteur : Critère B) Carburateurs : Numéros de référence et numéros de série des carburateurs: Type de moteur Numéro de série (S/N) 912 F du S/N 4 413 066 au S/N 4 413 067 compris 912 S S/N 9 563 830 / S/N 9 563 832 / S/N 9 563 833 914 F du S/N 4 421 572 au S/N 4 421 590 compris Carburateurs Cyl. Numéro de série (S/N) 912 A/F 1/3 réf. 892500 - du S/N 161138 au S/N 161143 compris / du S/N 161483 au S/N 161490 compris / du S/N 161493 au S/N 161507 compris / du S/N 161516 au S/N 161518 compris / S/N 161526 2/4 réf. 892505 - S/N 162193 / S/N 162194 / du S/N 162196 au S/N 162199 compris / S/N 162205 912 S 1/3 réf. 892530 - du S/N 161528 au S/N 161531 compris / S/N161534 / S/N 161535 / S/N 161537 / S/N 161542 / S/N 161558 / S/N161560 / S/N 161567 / S/N 161568 / S/N 161570 / du S/N 161937 au S/N 161939 / du S/N 161941 au S/N 161951 compris / du S/N 161953 au S/N 161980 compris / du S/N 161982 au S/N 161989 compris / du S/ N 161992 au S/N 162042 compris / du S/N 162044 au S/N 162051 compris/ du S/N 162053 up to S/N 162055 compris / du S/N 162235 au S/N 162250 compris / du S/N 162252 au S/N 162275 compris / du S/N162277 au S/N 162282 compris / S/N 162294 / S/N 162298 2/4 réf. 892535 - S/N 161583 / du S/N 161585 au S/N 161587 compris / du S/N 161837 au S/N 161868 compris / du S/N 161870 au S/N 161873 compris / du S/N 161875 au S/N 161919 compris / du S/N 161921 au S/N 161936 compris / du S/N 162102 au S/N 162120 compris / du S/N 162122 au S/N 162143 compris / S/N 162145 / S/N 162146 / du S/N 162400 au S/N 162411 compris / du S/N 162413 au S/N162430 compris / du S/N 162432 au S/N 162435 compris / du S/N162437 au S/N 162440 compris / S/N 162442 / S/N 162444 / S/N 162445 / S/N 162449 / S/N 162450 d06362.fm ASB-912-069R1 ASB-914-051R1 BULLETIN TECHNIQUE D'ALERTE 22 Juillet 2016 73-00-00 Révision 1 Page 3 sur 9 Copyright - BRP-Rotax GmbH & CO KG. Tous droits réservés. Critère C) Pièces détachées: Sont également concernés tous les moteurs qui ont été équipés de flotteurs avec la réf. 861185 au cours d'une réparation, d'une maintenance ou de révision générale effectuée à partir du 09 mai 2016. REMARQUE : Le carburateur et/ou flotteurs peuvent avoir été déposés du moteur sur lequel ils étaient initialement montés, pour être reposés sur un autre. Les moteurs et/ou carburateurs dont le numéro de série est postérieur à ceux énoncés aux critères A et B ont d'ores et déjà été équipés de flotteurs testés. Pour toute information à ce propos, consultez les relevés de maintenance et/ou le journal de bord.
Champ d'application Tous les moteurs des séries 912 UL, 912 ULS, 914 UL et 582 UL sont concernés, si au moins un des critères suivants s'applique : Critère A) Numéro de série du moteur : Critère B)
Type de moteur Numéro de série (S/N) 912 UL du S/N 6 772 132 au S/N 6 772 135 compris / du S/N 6 772 144 au S/N 6 772 160 compris 912 ULS du S/N 6 786 001 au S/N 6 786 013 compris / du S/N 6 786 017 au S/N 6 786 037 compris 914 UL du S/N 9 575 705 au S/N 9 575 707 compris / du S/N 9 575 709 au S/N 9 575 720 compris / du S/N 9 575 724 au S/N 9 575 743 compris 582 UL du S/N 9 618 523 au S/N 9 618 557 compris / du S/N 9 618 569 au
Tableau donnant le couple de serrage
ROTAX couple_serrage
Instructions de service Rotax
ROTAX intservice
Video mécanique sur Rotax
Guide maintenance
Opérations de base
Synchronisation carburateurs
Carburateur
Vidange
Quid de l’effet Covid 19 sur le ROTAX
« …Le moteur doit absolument tourner une fois par mois sans ça les organes vont se corroder et le moteur sera foutu… »« …C’est obligatoire… » C’est écrit ou concernant l’ULM ? L’une des fonctions de l’huile en plus de la lubrification du refroidissement et du nettoyage est la protection contre la corrosion. Lorsque le moteur s’arrête les pièces lubrifiées et celles internes au carter(s) sont recouvertes d’un film d’huile, le brouillard d’huile ambiant à l’intérieur des carters se dépose et forme une pellicule qui isole ces pièces de l’oxygène 1er facteur de l’oxydation des métaux. Selon leurs natures et leurs utilisations dans les moteurs ces métaux sont plus ou moins sujet à l’oxydation, ceux d’origine aluminium qui est un métal sensible à l’oxydation, sont utilisés en friction pour les pistons qui sont recouverts d’un coating pour limité leurs frottement et les cylindres abondamment lubrifiés qui sont recouvert d’un chrome dur (nikasil) insensible à l’oxydation; les aluminiums représentent la majorité des carters, leurs surfaces internes rugueuses (brut de démoulage) favorise l’adhérence de l’huile donc leur protection. (de l’inévitable condensation aussi)Ceux d’origine cuivrée et assimilés (étain, antimoine, plomb,…) sont peu sensibles à la corrosion par nature, ils sont utilisés dans les pièces de friction (coussinets de bielle, de paliers, bagues,…) ou ils sont de plus abondamment lubrifiés.Ceux d’origine ferreuse (acier, fonte,…) constituent les pièces de grande résistance (vilebrequin, bielles, Arbre à Cames, poussoirs, pignons, engrenages,…) ils sont sensibles à la corrosion, mais seules leurs surfaces « en contact » peuvent pâtir d’une oxydation, pour exemple une bielle qui supporte à son pied une bague en bronze dans laquelle coulisse l’axe de piston et à sa tête des coussinets dans lesquels tourne les manetons ne développe aucun effet néfaste lié à l’oxydation; idem pour le vilebrequin dont seuls les manetons et tourillons pourraient être affectés. Dans le cas des poussoirs hydrauliques outre leur film d’huile, ils disposent d’un réservoir interne et de l’huile contenue dans les tiges de culbuteur qui s’écoule lorsque le moteur est arrêté.Sur le ROTAX série 9-- le réducteur est lubrifié en fin de circuit (par projection sur les versions à carburateurs à l’aide d’un gicleur sur les versions i) l’ensemble des pièces du réducteur sont en acier, mais seules les dentures des pignons et les surfaces de contacts de la dent de chien sont réellement vulnérables ces surfaces sont abondamment recouvertes d’huile lors de l’arrêt du moteur.
Le risque de gommage des segments dans leurs gorges par évaporation et dessèchement de l’huile a totalement disparu avec les huiles modernes, lorsqu’il existait, il ne se produisait qu’après plusieurs années de non utilisation du moteur.Le fantôme de l’oxydation irrémédiable des chemises en fonte ne concerne en rien les ROTAX série 9-- (et par ailleurs de manière infinitésimale les moteurs traditionnels) les légendes ont la vie dure…
Il n’y a aucune justification technique à faire tourner vos ROTAX série 9 en urgence ni après 3 semaines d’inactivité, ni après 3 mois !
Quid de l’effet Covid 19 sur le ROTAX
« …Le moteur doit absolument tourner une fois par mois sans ça les organes vont se corroder et le moteur sera foutu… »« …C’est obligatoire… » C’est écrit ou concernant l’ULM ? L’une des fonctions de l’huile en plus de la lubrification du refroidissement et du nettoyage est la protection contre la corrosion. Lorsque le moteur s’arrête les pièces lubrifiées et celles internes au carter(s) sont recouvertes d’un film d’huile, le brouillard d’huile ambiant à l’intérieur des carters se dépose et forme une pellicule qui isole ces pièces de l’oxygène 1er facteur de l’oxydation des métaux. Selon leurs natures et leurs utilisations dans les moteurs ces métaux sont plus ou moins sujet à l’oxydation, ceux d’origine aluminium qui est un métal sensible à l’oxydation, sont utilisés en friction pour les pistons qui sont recouverts d’un coating pour limité leurs frottement et les cylindres abondamment lubrifiés qui sont recouvert d’un chrome dur (nikasil) insensible à l’oxydation; les aluminiums représentent la majorité des carters, leurs surfaces internes rugueuses (brut de démoulage) favorise l’adhérence de l’huile donc leur protection. (de l’inévitable condensation aussi)Ceux d’origine cuivrée et assimilés (étain, antimoine, plomb,…) sont peu sensibles à la corrosion par nature, ils sont utilisés dans les pièces de friction (coussinets de bielle, de paliers, bagues,…) ou ils sont de plus abondamment lubrifiés.Ceux d’origine ferreuse (acier, fonte,…) constituent les pièces de grande résistance (vilebrequin, bielles, Arbre à Cames, poussoirs, pignons, engrenages,…) ils sont sensibles à la corrosion, mais seules leurs surfaces « en contact » peuvent pâtir d’une oxydation, pour exemple une bielle qui supporte à son pied une bague en bronze dans laquelle coulisse l’axe de piston et à sa tête des coussinets dans lesquels tourne les manetons ne développe aucun effet néfaste lié à l’oxydation; idem pour le vilebrequin dont seuls les manetons et tourillons pourraient être affectés. Dans le cas des poussoirs hydrauliques outre leur film d’huile, ils disposent d’un réservoir interne et de l’huile contenue dans les tiges de culbuteur qui s’écoule lorsque le moteur est arrêté.Sur le ROTAX série 9-- le réducteur est lubrifié en fin de circuit (par projection sur les versions à carburateurs à l’aide d’un gicleur sur les versions i) l’ensemble des pièces du réducteur sont en acier, mais seules les dentures des pignons et les surfaces de contacts de la dent de chien sont réellement vulnérables ces surfaces sont abondamment recouvertes d’huile lors de l’arrêt du moteur.Le risque de gommage des segments dans leurs gorges par évaporation et dessèchement de l’huile a totalement disparu avec les huiles modernes, lorsqu’il existait, il ne se produisait qu’après plusieurs années de non utilisation du moteur.Le fantôme de l’oxydation irrémédiable des chemises en fonte ne concerne en rien les ROTAX série 9-- (et par ailleurs de manière infinitésimale les moteurs traditionnels) les légendes ont la vie dure…
Il n’y a aucune justification technique à faire tourner vos ROTAX série 9 en urgence ni après 3 semaines d’inactivité, ni après 3 mois !
Comment sont référencées les bougies NGK ?
Février 2020
Janvier 2020
Bouchon, réservoir de liquide de refroidissement 1.2 bar M3608 à 7€
Bouchon, couvercle de radiateur 1.2 bar Correspondances : 95568321 - 95640325 - 29642 - 1306.85 - RC0061 - RC225 - 03608 - 300 864 - 1613291 - 78GB8100AC - CRC316
https://www.origine-pieces-auto.com/fr/audi/9175-bouchon-reservoir-de-liquide-de-refroidissement-3701089349789.html?fbclid=IwAR309pByUpsl6XCZYvRgMsA_zD3J1wOTjorqJLzBVfRtQ7aHtViIyrntwFo
Janvier 2020
Flotteurs 912, enfin des remplaçants à prix correct (234€ les 4) de la marque allemande Silent Hektik !
02/08/19
Bulletin de service Rotax juillet 2019
Actualité
07/03/18
Soupapes Rotax 914
Actualité
Lire le SI-912-029 Rotax
23/03/18
Commande de turbo Rotax 915 i
Actualité
Lire le SB-915-001 Rotax
06/11/17
Bulletin de service Rotax à caractère obligatoire
Actualité
Certifiés
912 iSc Sport S/N 7 702 103
912 A de S/N 4 411 473 au S/N 4 411 499 inclus
912 F de S/N 4 413 112 au S/N 4 413 113 inclus
912 S de S/N 9 564 479 au S/N 9 564 562 inclus
914 F de S/N 4 421 819 au S/N 4 421 846 inclus
Non certifiés
912 iS/iS Sport S/N 7 704 353 - de S/N 7 704 355 à S/N 7 704 356 inclus
912 UL S/N 9 580 198 - de S/N 9 580 201 à S/N 9 580 294 inclus
912 ULS de S/N 9 569 542 à S/N 9 569 782 inclus
914 UL S/N 9 576 380 - S/N 9 576 382 - de S/N 9 576 384 à S/N 9 576 481 inclus
ainsi que tous les moteurs ayant reçu une maintenance incluant le remplacement du filtre à huile depuis juin 2017.
La pièce considérée comme défectueuse est le filtre réf. 825016, si ce dernier a été produit entre la semaine 10 de l'année 2017 et la semaine 38 de 2017 (marquage 10/17 à 38/17) et vendu entre le 8 juin 2017 et le 31 octobre 2017. A l'exception des pièces comportant une marque de peinture verte sur leur partie bombée (quelle que soit la date de fabrication). Raison invoquée : ''en raison d'écarts dans le processus de fabrication du joint de filtre à huile, des fissures dans ce joint peuvent apparaître. Dans de rares cas, ces défaillances peuvent entraîner des fuites d'huile dans la zone du filtre''. Noter que les stocks de revendeurs ou ateliers d'entretiens sont cernés de la même façon.
Le bulletin de service impose de changer le filtre si ce dernier correspond à la description faite plus haut. Les filtres démontés, ainsi que les stocks de revendeurs doivent être retournés à Rotax. Le remplacement doit intervenir :
- immédiatement pour les pièces de stock,
- avant installation initiale d'un moteur et ou démarrage initial,
- avant le prochain vol en cas de détection d'une fuite dans la zone signalée, d'un manque de pression d'huile ou d'un comportement moteur inhabituel,
- lors de la prochaine révision programmée si aucun dysfonctionnement n'apparaît,
- dans les 25 heures suivant la dernière révision si aucun dysfonctionnement n'apparaît,
- dans tous les cas au plus tard 200 jours après la date d'émission du présent SB.
L'occasion de rappeler qu'aucun mécanisme de communication avec les propriétaires ne permet à ces derniers de recevoir spontanément les informations importantes du motoriste. Un défaut auquel il serait souhaitable de remédier.
Contrôle des tiges de culbuteursmardi 10 octobre 2017
En raison d'une déviation dans le procesus de fabrication sur les tiges de culbuteur, un contrôle doit être effectué sur les têtes des tiges sur une série de moteur. Téléchargement BS pour moteurs non certifiés Téléchargement BS pour les moteurs (...)
Introduction de nouveaux flotteurs pour Rotax 912 & 914 sérielundi 15 mai 2017
Au cours du développement continu et de la normalisation, de nouveaux flotteurs ont été introduits. Numéro de référence 861188 Ces nouveaux flotteurs sont fabriqués avec un taux de compactage plus élevé et contiennent un guide en laiton encastré. (...)
Remplacement des bougies et capuchons de bougies sur 912 & 914 sériemercredi 1 mars 2017
Remplacement des bougies et capuchons de bougies sur tous les moteurs de la gamme 912 / 914 Téléchargement Service Instruction
Remplacement des flotteurs sur moteurs 912 & 914mercredi 21 septembre 2016
L' ASB-912-069R1 & ASB-914-051R1 demande le remplacement des flotteurs sur une série de moteur ainsi que pour tout remplacement en tant que pièces détachées à partir du 09 mai 2016. ASB-912-069 R1 FR & ASB-914-051 R1 ASB-912-069 UL R1 FR & ASB-914-051 UL R12/2017Remplacement des bougies et capuchons de bougies sur 912 & 914 sériemercredi 1 mars 2017
Remplacement des bougies et capuchons de bougies sur tous les moteurs de la gamme 912 / 914 Téléchargement Service Instruction
Remplacement des flotteurs sur moteurs 912 & 914mercredi 21 septembre 2016
L' ASB-912-069R1 & ASB-914-051R1 demande le remplacement des flotteurs sur une série de moteur ainsi que pour tout remplacement en tant que pièces détachées à partir du 09 mai 2016. ASB-912-069 R1 FR & ASB-914-051 R1 ASB-912-069 UL R1 FR & ASB-914-051 UL R1
Introduction de nouveaux radiateurs d'huile pour moteurs 912 & 914mercredi 27 janvier 2016
Dans le cadre continuel de développement et de standardisation, de nouveaux radiateurs d'huile sont proposés en remplacement des anciennes références
Utilisation des batteries Lithium-ionvendredi 24 juillet 2015
L'utilisation de batterie à technologie Lithium-ion est possible mais sous certaines conditions. ASB-912 i-005iS Version Française
Remplacement des flotteurs sur moteurs 912 et 914vendredi 27 février 2015
Suite au SB912-065R1 & SB914-046R1 demandant le contrôle de la flottabilité des flotteurs, voici le nouveau BS présentant la procédure pour le remplacement de ces flotteurs défecteux. SB912-067 & SB914-048 R1 Moteurs certifiés Version Française SB912-067 & (...)
Changement de la méthode de mesure de la T° de culasselundi 8 décembre 2014
Depuis 2013, tous les moteurs de la gamme 912/914 ont reçus un nouveau modèle de culasse. Sur ce modèle, la sonde de T° est située sur le dessus et mesure la T° du liquide de refroidissement alors que sur les anciennes versions cette sonde était positionnée en dessous (...)
Utilisation non approuvée de kit pistons sur moteur 912 - 914mercredi 23 juillet 2014
Mise en garde sur l'utilisation de kit de pistons non d'origine ROTAX pour les moteurs de la gamme 912 - 912 i - 914 SL-912i-912-914-006 R1 Version Française
Fuites d'huile à l'embase des cylindres sur 912 / 914vendredi 13 juin 2014
En raison de la standardisation de la fabrication des moteurs, un manchon fileté optimisé a été adopté. Il a été fait état de certains cas isolés de fuites d'huile au niveau des embases de cylindres. Aux fins de réparation, un joint ou joint (...)
Programme d'extension de la période de garantie - SL912-017 / SL914-015 / SL912i-004mercredi 20 novembre 2013
A partir de ce jour BRP-Powertrain (Rotax) propose un nouveau programme d'extension de garantie "R.E.S.T" pour tous les moteurs 4 temps de la série 912/912i/914: Deux programmes d'extension de garantie proposés Programme 1 = + 1 ans ou + 200 heures (le premier des deux termes (...)
Contrôle périodique du vilebrequin 912 & 914 - SB912-064 / SB914-045mercredi 16 octobre 2013
Suite à une déviation dans le processus de fabrication certains vilebrequins peuvent développer une fissure, côté réducteur. Cette fissure peut entraîner la rupture du vilebrequin dans le palier de support du réducteur. La (...)
Remplacement de la pompe à essence mécanique - SB912-063lundi 24 juin 2013
Le remplacement de la pompe à essence mécanique est recommandé sur les moteurs 912 de type A-F-S-UL-ULS équipés d'une pompe référence 892542 & 892546 SB912-063 R1 Moteurs certifiés version Française SB912-063 R2 Moteurs UL version (...)
Bulletin d'alerte ROTAX : Fixation pompe à huile
Rotax Owner GroupL'usine Rotax Aircraft Engines a émis un bulletin d'alerte (ASB - Alert Service Bulletin) référencé ASB-912-060 / ASB-914-043 concernant les moteurs 912 et 914 et daté du 26 janvier 2012.
Vérification des carburateurs BiNG sur toute la gamme des moteurs ROTAXlundi 9 novembre 2009
Pourquoi et comment contrôler vos carburateurs ? SI-912-021 & SI-914-023 & SI-2ST-009
22/02/2017
Enregistrement en ligne des moteurs Rotax
Le motoriste autrichien propose un nouveau système d'enregistrement des moteurs aéronautiques destiné à rendre l'opération rapide et facile, et d'empêcher le ré-enregistrement des moteurs volés. Le processus se prépare en trois étapes. Dans un premier temps, le client saisit les données d'enregistrement requises à l'aide du formulaire d'inscription en ligne sur le site www.flyrotax.com. En réponse, le client reçoit un lien de confirmation par courrier électronique. En suivant ce lien, les données saisies doivent être validées et doivent être confirmées (le lien de confirmation expire après 48 heures, délai après lequel la procédure doit être réinitialisée). La troisième étape du processus consiste en la validation de l'enregistrement du moteur par BRP-Rotax. Ce nouveau processus d'enregistrement sans papier offre divers avantages pour les propriétaires, notamment celui de recevoir bulletins d'information en temps réel ou documentation technique, également de générer un signalement rapide des moteurs volés. Depuis le lancement du nouveau processus l'enregistrement en décembre 2016, 320 clients ont déjà rejoint le ''Rotax family''. Les visiteurs du salon Aero de Friedrichshafen auront la possibilité d'enregistrer leur moteur directement sur le stand Rotax (A3-301) du 5 au 8 avril 2017.
Retour d'expérience
ROTAX 912 :
Retour d’expérience – Quelques points sur lesquels porter attention :
Les moteurs de la série 912 / 914 sont des groupes motopropulseurs qui donnent d’excellents résultats depuis de
nombreuses années. Les problèmes les plus courants relevés avec ont souvent pour origines une mauvaise
compréhension de leurs particularités, surtout si on incline à vouloir les compare aux moteurs d’ancienne génération,
moins complexes en général, mais au rendement inférieur. On peut lister les principaux :
- Méconnaissance des signes d’un défaut d’harmonisation des carburateurs (le signe immédiat d’un défaut
mineur d’harmonisation est l’extension des plages vibratoires). Ce risque de fonctionnement avec des
vibrations recommande une attention particulière aux bâtis moteurs, silent-blocs et aux lignes
d’échappement. Pour les pilotes qui volent beaucoup sans toucher à la mécanique, le danger est de
s’habituer à l’évolution lente du régime vibratoire. - Bien appréhender les conséquences en cas de panne de la conception de la commande des gaz qui est
double. Chaque pilote doit s’être fait monter la cinématique de la commande des gaz pour bien savoir quoi
faire en cas d’avarie de celle-ci. Cela dépend de la manière dont elle est montée. Par exemple, il n’est pas
rare qu’en cas de rupture d’un câble de commande, le carburateur concerné se positionne plein gaz sous
l’effet de son ressort. Le réflexe consistant à réduire les gaz est alors inadapté, car cela ne réduit qu’un
carburateur, l’autre restant à plein gaz. Bien étudier ce qui en est dit dans le manuel de vol. - Attention certains pilotes formés avec des moteurs d’ancienne génération, ont tendance à ne pas afficher
franchement les nombres de tours plus élevés des Rotax réductés (ce qui les conduit, par exemple à hésiter
à chauffer le moteur à un ralenti assez haut pour passer le régime vibratoire du réducteur). - Le temps de chauffe insuffisant avant décollage (parfois associé à une sous évaluation volontaire des temps
de fonctionnement) est très répandu sur les appareils exploités au sein des structures ou de nombreux
pilotes utilisent une même machine (conséquence de la facturation à la minute) - Utilisation inadaptée de la pompe auxiliaire électrique. Les modèles de pompes auxiliaires certifiés sont
parfois montés sur certains avions. Ils sont trop puissants créant une trop grande richesse, voire des fuites
de carburant. Dans ce cas, la procédure consistant à mettre systématiquement en marche la pompe
auxiliaire à la réduction avant l’atterrissage, est donc techniquement inadaptée. Pour l’installation des
moteurs sur ULM (régime déclaratif) ROTAX désapprouve l’installation de pompes auxiliaires sur les
ROTAX 912. - Mauvaise compréhension du fonctionnement du circuit d’huile à carter sec, entraînant un sur
approvisionnement en lubrifiant. (L’oubli de brasser l’hélice pour faire remonter l’huile du carter vers le
réservoir, entraîne une lecture erronée de la jauge) - Les carburateurs ont leurs cuves situées juste au-dessus des collecteurs d’échappement. Des coupelles
entonnoirs existent pour recueillir et évacuer les éventuels débordements de carburant et éviter les coulures
sur la ligne d’échappement. Mais attention, leur montage est une option. Celle-ci n’est pas nécessairement
bien adaptée en cas fuite importante car il est constaté régulièrement que les coupelles ont alors tendance à
se remplir plus vite qu’elles ne peuvent se vider, et donc à déborder. Les quelques machines expertisées
après un incendie moteur par le CNFTE, étaient toutes équipées de ces coupelles. D’expérience,
l’installation d’un régulateur de pression carburant taré à 200 g s’avère l’une des meilleures options pour
réduire les problèmes d’alimentation en essence. - Attention aux options tentantes. On rencontre parfois le montage d’une hélice complexe mais trop lourde
(trop forte inertie au démarrage, destructrice à terme pour le limiteur de couple du réducteur). - Attention ! Certains moteurs ont un dispositif de réchauffage carburateur par circulation d’eau ou d’huile
autour des pipes d’admission, qui est assez peu performant. Mais cela ne concerne pas tous les
exemplaires, certains ont une boite à air classique. Le montage de celle-ci en rattrapage demande un
nouveau réglage de la carburation
Logistique de dépannage
ROTAX depannage4T
Problème d'allumage
BRP-Powertrain a constaté que des défaillances techniques apparaissent parfois sur les boîtiers électroniques d'allumage. La cause de ce problème est souvent due à un dépassement de la température maximale admissible des composants interne aux boîtiers électroniques.
Une surcharge thermique prolongée des boîtiers crée des dysfonctionnements d'allumage et peut causer l'arrêt du moteur.
La valeur de température peut variée en fonction du point de mesure sur le boîtier
C'est la raison pour laquelle le point de mesure est déterminé précisément.
La température maximum des composants des boîtiers électroniques s'élève à 80°C (176°F).
Procedure de verification:
- Vérifier si la température du boîtier a été mesurée au point de mesure spécifié (voir image ci-dessous) à l'assemblage initiale de l'aéronef.
- Si la température a été mesurée à un autre point, une nouvelle mesure est requise. La température des deux boîtiers doit être prise au même point. Les valeurs doivent être également vérifiées pendant des journées chaudes et lorsque le moteur a été arrêté et qu'il dégage de la chaleur.
- Si la limite de 80°C a été dépassée l'aéronef devra être adapté.
Des étiquettes thermosensibles (réf. 897140) peuvent être commandées (lot de 10 pièces).
Si vous avez des problèmes avec les boitiers d'allumages, ceux-ci peuvent être vérifiés (56€) et même réparer aux Pays-bas cher CARMO electronics (environ 250€ au lieu de 950 € par boitier chez AVIREX)
Jeroen Keeris
Carmo electronics
Carmo electronics
Shipping address (for shipping with regular post):Postbus 393
5700AJ Helmond
Netherlands
Company location:Rooseindsestraat 54a
5705BV Helmond
Netherlands
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5705BV Helmond
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Tel.: +31(0)492-565220 http://www.carmo.nl
Les boîtiers peuvent être aussi réparés en passant par LORAVIA.
Autre solution : acheter des boîtiers neufs chez Allumage electronique
Boîtiers CDI à prix intéressants 329 € / CDI
Le boitier blanc est un régulateur 12 volts de la batterie, ce fil est à brancher sur un + 12 volts APRES contact, il doit s'allumer et s'éteindre avec le contact, (Il suffit d'effectuer le raccordement du fil +12V sur le relais du démarreur ce qui permet d’améliorer le démarrage à froid vu que le boitier est alimenté directement sans attendre une certaine rotation du moteur) ce n'est pas une obligation, vous pouvez choisir une alimentation uniquement par le stator ou sur la batterie .
Ce boitier CDI ne remplace qu'un seul CDI, pour la sécurité il est important de garder un double allumage, il faut donc deux CDI.
Lors de votre commande merci de préciser la connectique et d'envoyer une photo d'un de vos boîtiers avec le numéro de série, le mode d'alimentation ainsi que la longueur des fils par émail (gnitech@ignitech.cz).
Les boîtiers peuvent être aussi réparés en passant par LORAVIA.
Autre solution : acheter des boîtiers neufs chez Allumage electronique
Boîtiers CDI à prix intéressants 329 € / CDI
Allumage electronique
6 rue Jenny d'Héricourt
25000 Besançon
FRANCE.
Email : contact@allumage-electronique.fr
Tel : 0033 (0)3 81 55 23 39
AE propose en effet une révolution dans le domaine des boîtiers électroniques CDI pour les moteurs Rotax 912, un CDI alimenté d'une part par le stator comme le sont les originaux mais également alimenté par la batterie, soit deux alimentations différentes pour deux fois plus de sécurité, de plus, puisque les boîtiers sont alimentés directement par la batterie ils n'ont pas besoin d'attendre que l'allumage atteigne une certaine vitesse de rotation pour délivrer du courant, ce système remédie donc au problème de démarrage difficile souvent rencontré avec les CDI originaux que le fabricant Ducati Energia a tenté de résoudre avec le système "Soft start" mais sans y arriver vraiment.
Le fabriquant Ignitech propose des boîtiers CDI à prix intéressants 158 € (tvac) / CDI
Boitier électronique CDI pour moteur Rotax 912.
l'unité DCCDIP2 (158 €) avec adaptateur de connecteur (8 €) Frais de port DHL 25€.
En cas d'achat de deux boitier le prix est de 270 € / 2 cdi + 16€ /adaptateur de connections
L'unité d'origine est située directement au dessus du moteur.
Nous pensons que cet endroit n’est pas bon (chaleur, vibrations).
Nous vous recommandons de placer l'unité à un endroit différent. Nous pouvons réaliser la longueur du câble de l'adaptateur de connecteur selon vos souhaits.
L'unité avec l'adaptateur de connecteur est sur la photo-ci-dessous (les connecteurs sur la photo conviennent pour une unité d'allumage de type 6 + 6 broches).
Toutes les variantes de l'unité d'allumage (bouchons de protection à 4 broches, 4 + 6 + 1 broches, 6 + 6 broches) sont disponibles
Lors de votre commande merci de préciser la connectique ou d'envoyer une photo d'un de vos boîtiers, le mode d'alimentation ainsi que la longueur des fils (par défaut 950mm) par émail.
il existe plusieurs modèles avec des connectiques différentes, par défaut une longueur de fils de 950 mm ce qui permet de le placer en dessous du tableau de bord par exemple, dans un endroit moins chaud et moins soumis au secousse, la longueur de fils est variable selon ce que vous désirez sans changement de tarif.L'unité d'origine est située directement au dessus du moteur.
Nous pensons que cet endroit n’est pas bon (chaleur, vibrations).
Nous vous recommandons de placer l'unité à un endroit différent. Nous pouvons réaliser la longueur du câble de l'adaptateur de connecteur selon vos souhaits.
L'unité avec l'adaptateur de connecteur est sur la photo-ci-dessous (les connecteurs sur la photo conviennent pour une unité d'allumage de type 6 + 6 broches).
Toutes les variantes de l'unité d'allumage (bouchons de protection à 4 broches, 4 + 6 + 1 broches, 6 + 6 broches) sont disponibles
Lors de votre commande merci de préciser la connectique ou d'envoyer une photo d'un de vos boîtiers, le mode d'alimentation ainsi que la longueur des fils (par défaut 950mm) par émail.
Le boitier blanc est un régulateur 12 volts de la batterie, ce fil est à brancher sur un + 12 volts APRES contact, il doit s'allumer et s'éteindre avec le contact, (Il suffit d'effectuer le raccordement du fil +12V sur le relais du démarreur ce qui permet d’améliorer le démarrage à froid vu que le boitier est alimenté directement sans attendre une certaine rotation du moteur) ce n'est pas une obligation, vous pouvez choisir une alimentation uniquement par le stator ou sur la batterie .
Ce boitier CDI ne remplace qu'un seul CDI, pour la sécurité il est important de garder un double allumage, il faut donc deux CDI.
Lors de votre commande merci de préciser la connectique et d'envoyer une photo d'un de vos boîtiers avec le numéro de série, le mode d'alimentation ainsi que la longueur des fils par émail (gnitech@ignitech.cz).
Le moteur à un très bon ralenti et plus de performance.
Ce CDI contient un calculateur électronique qui permet d'adapter la courbe d'avance au régime moteur et par là d'augmenter les performances du moteur.
L'unité est préprogrammée pour fonctionner avec les moteurs Rotax 912/914. Il suffit de le(s) branché(s)
Les accessoires recommandés pour la modification de la programmation est un câble USB / COM pour la connexion au PC (12 €).
Le Fret DHL est de 25 EUR.
La méthode de paiement utilisée est le virement bancaire (préféré), le paiement par carte ou PayPal.
L'unité est préprogrammée pour fonctionner avec les moteurs Rotax 912/914. Il suffit de le(s) branché(s)
Les accessoires recommandés pour la modification de la programmation est un câble USB / COM pour la connexion au PC (12 €).
Le Fret DHL est de 25 EUR.
La méthode de paiement utilisée est le virement bancaire (préféré), le paiement par carte ou PayPal.
Fabrication haute qualité garantie 2 ans.
Pour information :
- il y a un revendeur en France - Besançon Allumage Electronique
- on en vend également sur Ebay à vous de voir
- Manuel pdf
- Schema Rotax pdf
Le potentiel de votre moteur.
01/03/2016
Comme vous le savez probablement votre moteur a un potentiel horaire et calendaire. En fonction de son N° de série et de son année de production, ce potentiel est variable. Pour vous aider à vous y retrouver, voici un tableau récapitulatif en fonction des N° de série des moteurs.
912 A Jusqu'à et y compris 4,076.191 - 600 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 A De 4,076.192 jusqu'à 4,410.065 compris - 1.000 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 A De 4,410.066 jusqu'à 4,410.471 compris - 1.200 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 A De 4,410.472 jusqu'à 4,410.856 compris - 1.500 h ou 12 ans, au premier des deux termes échu
912 A Depuis 4,410.857 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
912 F Jusqu'à et y compris 4,412.585 - 1.000 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 F De 4,412.586 jusqu'à 4,412.816 - compris 1.200 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 F De 4,412.817 jusqu'à 4,412.974 - compris 1.500 h ou 12 ans, au premier des deux termes échu
912 F Depuis 4,412.975 - 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
912 S Jusqu'à et y compris 4,922.776 - 1.200 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 S De 4,922.777 jusqu'à 4,923.889 compris - 1.500 h ou 12 ans, au premier des deux termes échu
912 S Depuis 4,923.890 - 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
912 UL Jusqu'à et y compris 4,152.666 - 600 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 UL De 4,152.667 jusqu'à 4,404.717 - compris 1.200 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
912 UL De 4,404.718 jusqu'à 4,409.715 - compris 1.500 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
912 UL Depuis 4,409.716 - 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
912 ULS Jusqu'à et y compris 4,427.532 - 1.200 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 ULS De 4,427.533 jusqu'à 6,775.789 - compris 1.500 h ou 12 ans, au premier des deux termes échu
912 ULS Depuis 6,775.790 - 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
912 ULSFR Jusqu'à et y compris 4,429.714 - 1.200 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 ULSFR De 4,429.715 jusqu'à 6,775.789 compris - 1.500 h ou 12 ans, au premier des deux termes échu
912 ULSFR Depuis 6,775.790 - 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
914 F De 4,420.001 à 4,420.313 - 1.000 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
*SB-914-027 1.000 h à 1.200 h, c'est-à-dire de 10 à 12 ans, au premier des deux termes échu
914 F De 4,420.314 jusqu'à 4,420.908 compris - 1.200 h ou 12 ans, au premier des deux termes échu
*SB-914-039 1.200 h à 2.000 h, c'est-à-dire de 12 à 15 ans, au premier des deux termes échu
914 F Depuis 4,420.909 - 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
914 UL De 4,417.501 jusqu'à 4,418.103 compris 1.000 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
*SB-914-027UL 1.000 h à 1.200 h, c'est-à-dire de 10 à 12 ans, au premier des deux termes échu
914 UL De 4,418.104 jusqu'à 6,773.778 compris 1.200 h ou 12 ans, au premier des deux termes échu
*SB-914-039UL 1.200 h à 2.000 h, c'est-à-dire de 12 à 15 ans, au premier des deux termes échu
914 UL Depuis 6,773.779 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
- Rappel sur les dénominations :
- 912 A / F moteur 80 cv certifié JAR / FAR - usage avion -
- 912 S moteur 100 cv certifie FAR - usage avion -
- 912 UL moteur 80 cv non certifié - usage ULM -
- 912 ULS / ULS FR moteur 100 cv non certifié - usage ULM -
- 914 UL moteur non certifié - usage ULM -
- 914 F moteur certifié FAR - usage avion -
912 A Jusqu'à et y compris 4,076.191 - 600 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 A De 4,076.192 jusqu'à 4,410.065 compris - 1.000 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 A De 4,410.066 jusqu'à 4,410.471 compris - 1.200 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 A De 4,410.472 jusqu'à 4,410.856 compris - 1.500 h ou 12 ans, au premier des deux termes échu
912 A Depuis 4,410.857 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
912 F Jusqu'à et y compris 4,412.585 - 1.000 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 F De 4,412.586 jusqu'à 4,412.816 - compris 1.200 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 F De 4,412.817 jusqu'à 4,412.974 - compris 1.500 h ou 12 ans, au premier des deux termes échu
912 F Depuis 4,412.975 - 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
912 S Jusqu'à et y compris 4,922.776 - 1.200 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 S De 4,922.777 jusqu'à 4,923.889 compris - 1.500 h ou 12 ans, au premier des deux termes échu
912 S Depuis 4,923.890 - 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
912 UL Jusqu'à et y compris 4,152.666 - 600 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 UL De 4,152.667 jusqu'à 4,404.717 - compris 1.200 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
912 UL De 4,404.718 jusqu'à 4,409.715 - compris 1.500 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
912 UL Depuis 4,409.716 - 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
912 ULS Jusqu'à et y compris 4,427.532 - 1.200 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 ULS De 4,427.533 jusqu'à 6,775.789 - compris 1.500 h ou 12 ans, au premier des deux termes échu
912 ULS Depuis 6,775.790 - 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
912 ULSFR Jusqu'à et y compris 4,429.714 - 1.200 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
912 ULSFR De 4,429.715 jusqu'à 6,775.789 compris - 1.500 h ou 12 ans, au premier des deux termes échu
912 ULSFR Depuis 6,775.790 - 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
914 F De 4,420.001 à 4,420.313 - 1.000 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
*SB-914-027 1.000 h à 1.200 h, c'est-à-dire de 10 à 12 ans, au premier des deux termes échu
914 F De 4,420.314 jusqu'à 4,420.908 compris - 1.200 h ou 12 ans, au premier des deux termes échu
*SB-914-039 1.200 h à 2.000 h, c'est-à-dire de 12 à 15 ans, au premier des deux termes échu
914 F Depuis 4,420.909 - 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
914 UL De 4,417.501 jusqu'à 4,418.103 compris 1.000 h ou 10 ans, au premier des deux termes échu
*SB-914-027UL 1.000 h à 1.200 h, c'est-à-dire de 10 à 12 ans, au premier des deux termes échu
914 UL De 4,418.104 jusqu'à 6,773.778 compris 1.200 h ou 12 ans, au premier des deux termes échu
*SB-914-039UL 1.200 h à 2.000 h, c'est-à-dire de 12 à 15 ans, au premier des deux termes échu
914 UL Depuis 6,773.779 2.000 h ou 15 ans, au premier des deux termes échu
Contrôle de la température des boîtiers d'allumage 912 & 91420/12/2013
BRP-Powertrain a constaté que des défaillances techniques apparaissent parfois sur les boîtiers électroniques d'allumage. La cause de ce problème est souvent due à un dépassement de la température maximale admissible des composants interne aux boîtiers électroniques.
Une surcharge thermique prolongée des boîtiers crée des dysfonctionnements d'allumage et peut causer l'arrêt du moteur.
La valeur de température peut variée en fonction du point de mesure sur le boîtier
C'est la raison pour laquelle le point de mesure est déterminé précisément.
La température maximum des composants des boîtiers électroniques s'élève à 80°C (176°F).
Procedure de verification:
- Vérifier si la température du boîtier a été mesurée au point de mesure spécifié (voir image ci-dessous) à l'assemblage initiale de l'aéronef.
- Si la température a été mesurée à un autre point, une nouvelle mesure est requise. La température des deux boîtiers doit être prise au même point. Les valeurs doivent être également vérifiées pendant des journées chaudes et lorsque le moteur a été arrêté et qu'il dégage de la chaleur.
- Si la limite de 80°C a été dépassée l'aéronef devra être adapté.
Des étiquettes thermosensibles (réf. 897140) peuvent être commandées (lot de 10 pièces).
Inspection périodique des flotteurs de carburateurs sur moteurs 912 & 914mercredi 8 octobre 2014
En raison d’un écart dans le processus de fabrication, certain flotteur de cuve de carburateur peuvent s’imprégner d’essence et augmenter de poids, ce qui entraine une perte de flottabilité et une mauvaise régulation du niveau d’essence dans la cuve.
La conséquence est une irrégularité de fonctionnement du moteur notamment à bas régime, inférieur à 4 000 Tr/mn. et un risque de débordement de la cuve.
SB912-065 R3 & SB914-046 R3 Version UL
SB912-065 R3 & SB914-046 R3 Version certifiée
SB912-065 R3 & SB914-046 R3 Version UL
SB912-065 R3 & SB914-046 R3 Version certifiée
Utilisation non approuvée de kit pistons sur moteur 912 - 914mercredi 23 juillet 2014
Mise en garde sur l'utilisation de kit de pistons non d'origine ROTAX pour les moteurs de la gamme 912 - 912 i - 914
SL-912i-912-914-006 R1 Version Française
SL-912i-912-914-006 R1 Version Française
Remplacement des durites essencejeudi 23 janvier 2014
Annulation du remplacement systématique tous les 5 ans des durites essence Rotax en téflon
SI-912-022 Butée calendaire durite essence téflon Version anglaise
SI-912-022 Butée calendaire durite essence téflon Version anglaise
Contrôle périodique du vilebrequin 912 & 914 - SB912-064 / SB914-045mercredi 16 octobre 2013
Suite à une déviation dans le processus de fabrication certains vilebrequins peuvent développer une fissure, côté réducteur. Cette fissure peut entraîner la rupture du vilebrequin dans le palier de support du réducteur.
La procédure de vérification des moteurs concernés est la suivante :
- A la prochaine maintenance programmée ou à la prochaine maintenance des 100 heures, la vérification du tourillon de vilebrequin doit être effectuée selon les instructions détaillées dans le bulletin SB-912-064 & SB-914-045; si le nombre d'heures d'utilisation annuel est inférieur à 100, une inspection annuelle est obligatoire.
- L'inspection du tourillon de vilebrequin doit être répétée toutes les 100 heures d'utilisation, ou annuellement.
- La vérification doit être effectuée jusqu'à ce que le moteur ait atteint 1000 heures d'utilisation.
- Au cas ou une perte de pression d'huile soudaine de minimum 0.5 bar apparaît, une vérification du tourillon de vilebrequin s'impose également.
SB912-064 & SB914-045 Rév.1 Moteurs UL version Française
Remplacement de la pompe à essence mécanique - SB912-063lundi 24 juin 2013
Le remplacement de la pompe à essence mécanique est recommandé sur les moteurs 912 de type A-F-S-UL-ULS équipés d'une pompe référence 892542 & 892546
SB912-063 R1 Moteurs certifiés version Française
SB912-063 R2 Moteurs UL version Française
SB912-063 R1 Moteurs certifiés version Française
SB912-063 R2 Moteurs UL version Française
Vérification des carburateurs BiNG sur toute la gamme des moteurs ROTAXlundi 9 novembre 2009
Deux bulletins techniques d'alerte à caractère obligatoire ont été émis par le motoriste Rotax concernant l'ensemble des moteurs utilisant des carburateurs à flotteurs. En raison d'un écart dans le processus de fabrication des flotteurs, une décomposition partielle de la couche extérieure peut se produire suite aux vibrations moteur. Ces particules peuvent entraîner une obstruction des gicleurs dans le carburateur. Par conséquent l'arrivée d'essence au cylindre concerné peut être réduite ou bloquée. Effets possibles : ratés du moteur avec un débit de carburant réduit, jusqu'à une perte de puissance considérable ou un arrêt moteur avec un débit d'essence bloqué sur le carburateur concerné. Sont concernés les moteurs tels décrits sur les ASB consultables ci-dessous ou sur le site de l'importateur. Le remplacement gratuit des pièces est à réaliser sans délai
Ouvrir l'ASB-912-069-R1
Ouvrir l'ASB-912-069-ULR1
Tous les moteurs des séries 912 A, 912 F, 912 S and 914 F sont concernés si au moins l'un des critères suivants s'applique : Critère A) Numéro de série du moteur : Critère B) Carburateurs : Numéros de référence et numéros de série des carburateurs: Type de moteur Numéro de série (S/N) 912 F du S/N 4 413 066 au S/N 4 413 067 compris 912 S S/N 9 563 830 / S/N 9 563 832 / S/N 9 563 833 914 F du S/N 4 421 572 au S/N 4 421 590 compris Carburateurs Cyl. Numéro de série (S/N) 912 A/F 1/3 réf. 892500 - du S/N 161138 au S/N 161143 compris / du S/N 161483 au S/N 161490 compris / du S/N 161493 au S/N 161507 compris / du S/N 161516 au S/N 161518 compris / S/N 161526 2/4 réf. 892505 - S/N 162193 / S/N 162194 / du S/N 162196 au S/N 162199 compris / S/N 162205 912 S 1/3 réf. 892530 - du S/N 161528 au S/N 161531 compris / S/N161534 / S/N 161535 / S/N 161537 / S/N 161542 / S/N 161558 / S/N161560 / S/N 161567 / S/N 161568 / S/N 161570 / du S/N 161937 au S/N 161939 / du S/N 161941 au S/N 161951 compris / du S/N 161953 au S/N 161980 compris / du S/N 161982 au S/N 161989 compris / du S/ N 161992 au S/N 162042 compris / du S/N 162044 au S/N 162051 compris/ du S/N 162053 up to S/N 162055 compris / du S/N 162235 au S/N 162250 compris / du S/N 162252 au S/N 162275 compris / du S/N162277 au S/N 162282 compris / S/N 162294 / S/N 162298 2/4 réf. 892535 - S/N 161583 / du S/N 161585 au S/N 161587 compris / du S/N 161837 au S/N 161868 compris / du S/N 161870 au S/N 161873 compris / du S/N 161875 au S/N 161919 compris / du S/N 161921 au S/N 161936 compris / du S/N 162102 au S/N 162120 compris / du S/N 162122 au S/N 162143 compris / S/N 162145 / S/N 162146 / du S/N 162400 au S/N 162411 compris / du S/N 162413 au S/N162430 compris / du S/N 162432 au S/N 162435 compris / du S/N162437 au S/N 162440 compris / S/N 162442 / S/N 162444 / S/N 162445 / S/N 162449 / S/N 162450 d06362.fm ASB-912-069R1 ASB-914-051R1 BULLETIN TECHNIQUE D'ALERTE 22 Juillet 2016 73-00-00 Révision 1 Page 3 sur 9 Copyright - BRP-Rotax GmbH & CO KG. Tous droits réservés. Critère C) Pièces détachées: Sont également concernés tous les moteurs qui ont été équipés de flotteurs avec la réf. 861185 au cours d'une réparation, d'une maintenance ou de révision générale effectuée à partir du 09 mai 2016. REMARQUE : Le carburateur et/ou flotteurs peuvent avoir été déposés du moteur sur lequel ils étaient initialement montés, pour être reposés sur un autre. Les moteurs et/ou carburateurs dont le numéro de série est postérieur à ceux énoncés aux critères A et B ont d'ores et déjà été équipés de flotteurs testés. Pour toute information à ce propos, consultez les relevés de maintenance et/ou le journal de bord.
Champ d'application Tous les moteurs des séries 912 UL, 912 ULS, 914 UL et 582 UL sont concernés, si au moins un des critères suivants s'applique : Critère A) Numéro de série du moteur : Critère B)
Type de moteur Numéro de série (S/N) 912 UL du S/N 6 772 132 au S/N 6 772 135 compris / du S/N 6 772 144 au S/N 6 772 160 compris 912 ULS du S/N 6 786 001 au S/N 6 786 013 compris / du S/N 6 786 017 au S/N 6 786 037 compris 914 UL du S/N 9 575 705 au S/N 9 575 707 compris / du S/N 9 575 709 au S/N 9 575 720 compris / du S/N 9 575 724 au S/N 9 575 743 compris 582 UL du S/N 9 618 523 au S/N 9 618 557 compris / du S/N 9 618 569 au
Tableau donnant le couple de serrage
ROTAX couple_serrage
Instructions de service Rotax
ROTAX intservice
Video mécanique sur Rotax
Guide maintenance
Opérations de base
Synchronisation carburateurs
Carburateur
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