*** BIENVENUE SUR LE BLOG DES PILOTES D'HOUVILLE ***
*** Zone Centre : voir activation sur site du SIA ***
Nota 1 : les heures de lever et coucher du soleil varient en fonction du lieu - en moyenne avancer le lever et le coucher du soleil de 20 minutes pour les villes située le plus à l'EST ; retarder le lever et le coucher du soleil de 20 minutes pour les villes située le plus à l'OUEST
Nota 2 : La nuit aéronautique commence 30 minutes après le coucher du soleil
Nota 3 : Attention la luminosité peut varier fortement d'un jour à l'autre en fonction des conditions météorologiques
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Vent au sol : Force et Direction
Vent à 500 ft : Force et Direction
Couverture nuageuse
Pluie
Visibilité
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En cliquant vous aurez directement accès au site désiré pour la préparation de vos navigations
Pour les cartes AZBA, en plus du site du SIA, il est possible d'appeler le serveur vocal de la DIRCAM N° Vert 0800.24.54.66
En cliquant ici vous aurez directement les notams (pour la france et tous les pays européens) via le site anglais notaminfo.com
nota : vous pouvez vous inscrire sur le site, il vous enverra automatiquement et périodiquement par email les notams (ainsi que les METARs et TAFs) concernant une région que vous aurez prédéfinie et pour une plage d'altitude donnée
En cliquant ici vous aurez directement les METAR et TAF des terrains et sites météo concernés
Orbifly - En cliquant ici vous aurez les METAR et TAF des terrains autour d'Houville
Météo France - En cliquant ici vous aurez un dossier complet des principaux Metar avec cartes TEMSI et WINTEM
WINTEM et TEMSI : une obligation à avoir avec soi pour effectuer un vol
Le site skydreamsoft permet d'avoir des cartes WINTEM pour diverses altitudes (par tranche de 500 ou 1000 ft) à différents horaires (par tranche de 3 heures)
wintem.skydreamsoft
Nouveauté : météoblue permet maintenant de tracer un trajet et d'obtenir les conditions météo sur le trajet (cliquer sur carte metéo (nouveau) puis sur CS - 30, 60 ou 100 permet de modifier le contraste - cliquer sur point de départ , les points intermédiaires et le point d'arrivée). On obtient automatiquement une coupe du sol avec les températures, la nébulosité, le vent et les conditions de givrage etc.. La version béta actuelle ne donne gratuitement ces informations qu'à l'instant (t° à t°+1 heure) et non pour le futur (version payante).
Essence : Carte des terrains équipés pour carte TOTAL
Pour connaitre la valeur de la déclinaison magnétique en un lieu donné vous pouvez aller directement sur le site de la NOAA
Evaluation des risques personnels
Avant chaque vol de navigation penser à évaluer les risques. Vous pouvez utiliser le tableau ci-après.
A méditer :
- Il est toujours préférable d'être en bas et souhaiter être en haut que d'être en haut et souhaiter être en bas
- Chaque décollage est optionnel. Chaque atterrissage est obligatoire
- Voler n'est pas dangereux . S'écraser est dangereux
- Le seul moment où vous avez trop de carburant est quand l'ULM est en feu.
Estimation distance de décollage
Dès que vous êtes hors de conditions normales (température élevée, terrain en altitude, forte charge embarquée), vous devez vérifier la distance de décollage et le passage des 15 m (si obstacle en bout de piste). Vous pouvez utiliser le tableau ci-après qui donne des coefficients à appliquer pour chaque paramètre. Il suffit de multiplier la distance de référence par chaque coefficient. La distance de référence est à déterminer initialement dans des conditions standards par chaque pilote en fonction de son appareil et de sa façon de décoller.
Nouveaux numéros de téléphone
A partir du 10 Novembre 2016 nouveau numéro SIA pour préparer les vols :
01 56 301 301
(remplace le numéro 0810 VFR IFR soit 0810 437837)https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/assistancebria
Liste des BRIA en France Métropolitaine : AJACCIO, BORDEAUX et LE BOURGET.
Dépôt, suivi et clôture d'un plan de vol, information aéronautique, activité RTBA.
Une demande = un seul numéro
01 56 301 301
Ce numéro permet de :
Une demande = un seul numéro
01 56 301 301
- Déposer, modifier ou obtenir toute information relative à un plan de vol.
- Obtenir des informations aéronautiques.
- Clôturer un plan de vol (1).
- Obtenir des informations concernant l’activité du Réseau Très Basse Altitude Défense (RTBA)
(1) La mise en place de cette procédure ne remet pas en cause la réglementation existante concernant la clôture des plans de vol.
Il est rappelé qu’afin d’éviter de graves perturbations dans le fonctionnement des organismes de la circulation aérienne et des frais considérables résultant de l’exécution d’opérations de recherches superflues, tous les plans de vol doivent être clos.
Le numéro 01 56 301 301 a pour but de faciliter la clôture d’un plan de vol à l’arrivée, lorsque cette clôture n’a pas pu être réalisée sur la fréquence de l’organisme de la circulation aérienne intéressé.
AJACCIO | |
| +33 (0)4 95 22 61 85 // +33 (0)4 95 23 59 80 |
| +33 (0)4 95 23 59 69 |
@ | - |
Zone de couverture | Voir § Consultation de la documentation étrangère |
BORDEAUX | |
 | +33 (0)5 57 92 60 84 |
 | +33 (0)5 57 92 83 34 |
@ | - |
Zone de couverture | Voir § Consultation de la documentation étrangère |
CONSULTATION DE LA DOCUMENTATION ETRANGERE
Une bibliothèque de documentation étrangère est tenue à jour par la DIA (Division de l'Information Aéronautique) de la DIRCAM. Elle peut être consultée aux heures d'ouvertures suivantes (heures locales) en contactant le +33 (0)5 33 89 43 85 : Du lundi au jeudi : 09h00-12h00, 14h00-17h00 Le vendredi : 09h00-12h00, 14h00-15h00
MISE EN SERVICE DU NUMERO D’URGENCE AERONAUTIQUE 191
L’usage de la ligne recevant les appels par le numéro 191 est destiné exclusivement au traitement des appels d’urgence aéronautique.
Le numéro 191 est un numéro d’appel gratuit, utilisable 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.
Il est utilisable par tout usager en situation de détresse, par tout témoin direct d’un accident d’aéronef, ou par toute personne inquiète de la disparition d’un aéronef et de ses occupants.
NEW PHONE NUMBERS LYON RCC : 191 (ON DUTY H24) 33(0)4 72 54 86 86 (SUPPLY NUMBER) 33(0)4 78 14 65 11 (ARCC MANAGER HOT LINE) REF GEN 3.6-2 FROM: 20 Apr 2017 13:28 GMT (15:28 CEST) TO: Permanen
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La FFA a rappelé dans son Actu n°47 envoyée le 20 novembre 2020 aux dirigeants des aéroclubs que si un aéronef accidenté est équipé d’un parachute de cellule il faut avant toute intervention prévenir le BEA au 01 48 35 86 54.
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La DGAC officialise le report des heures de vols ULM sur avion
Depuis le 20 octobre 2021, la DGAC a mis en application les directives de l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA), publiées en mars 2020, qui offrent aux pilotes la possibilité de reporter leurs heures de vols sur ULM multiaxe (classe 3) sur leur carnet avion notamment pour les prorogations SEP ou TMG… de quoi irriter la FFPLUM résignée face aux textes européens…
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Nouvel arrêté du 21 octobre 2021 relatif à l'examen de pilote ULM
A partir du 1/11/2021 ne donnent une équivalence que les licences de pilotes avion ou hélicoptère valides, de l'UE, de la Suisse et du Royaume-Uni (ou les théoriques de ces licences de moins de 24 mois)
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La qualification radiotéléphonie en langue française est facultative en ULM.
Elle est délivrée par l'instructeur et apposée sur la licence par le bureau des licences.
La qualification radiotéléphonie permet d'accéder à tous les terrains qui ne possèdent pas de procédures de départ et d'arrivée aux instruments, quelle que soit la classe de machine.
Conformément aux dispositions de l'arrêté du 12 juillet 2019, une extension de formation théorique et pratique est nécessaire pour les ULM des classes 2/3/4/6 qui souhaitent avoir accès à des terrains possédant des procédures de départ et d'arrivée aux instruments.
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Date du changement d'horaire hiver-été
Le passage à l'heure d'été se fera aux dates suivantes :
- dimanche 30 mars 2025
- dimanche 29 mars 2026
Le passage à l'heure d'hiver aura lieu aux dates suivantes :
- dimanche 27 octobre 2024
- dimanche 26 octobre 2025
- dimanche 25 octobre 2026
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Risque aviaire
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Pour ceux qui veulent avoir une règle de navigation adaptée à son appareil, il est possible de la créer via le site : rulernav.aerobreak.com
Elle peut être téléchargée pour être imprimée sur papier ou transparent. Elle peut être aussi commandée pour l'avoir sur support plastique.
exemple ci-après
Pour créer sa propre Check-list
checklist.aerobreak
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Demande de formulaire pour une autorisation exceptionnelle d'utilisation d'un aérodrome a usage restreint
Les formulaires sont accessibles sur le site du ministère : https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/direction-generale-laviation-civile-dgac#e9
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PHOTOGRAPHIES AERIENNES : Nouvelle jurisprudence bonne à connaître :
L'article R151-1 du CAC dit :
Seront punis des peines prévues par l'article 131-13, alinéa 6 du code pénal pour les contraventions de la cinquième classe.
6° : Ceux qui auront réalisé des enregistrements d’images ou de données dans le champ du spectre visible au-dessus du territoire national sans avoir souscrit une déclaration dans les délais et conditions prévus par l’article D. 133-10.
Toute personne qui souhaite réaliser des enregistrements d'images ou de données dans le champ du spectre visible au-dessus du territoire national est tenue de souscrire une déclaration au plus tard quinze jours avant la date ou le début de période prévue pour l'opération envisagée auprès du chef du service territorial de l'aviation civile dont relève son domicile. Pour les personnes résidant à l'étranger, la déclaration est faite auprès du chef du service territorial de l'aviation civile compétent pour Paris.
Jusque là les jurisprudences, prenaient en compte l'ancien article D133-10 de 1973 qui faisait dérogation à l'article R151-1 dans le cadre strict du loisir qui mentionnait :
Est dispensée de la déclaration mentionnée au septième alinéa la prise de vues photographiques ou cinématographiques effectuée à titre occasionnel et à finalité de loisirs par un passager, au cours d’un vol dont l’objet n’est pas la prise de vues
La nouvelle jurisprudence ressort l'article L6232-8 alinéa 2 qui précise :
Est puni des peines prévues par l’article L. 6232-4, alinéa 2, du CT/AC livre 2, le fait de :
2° Transporter, utiliser des appareils photographiques ou faire usage d’objets ou d’appareils dont le transport et l’usage sont interdits par les autorités administratives compétentes.
Autrement dit : maintenant, l'emport d'appareil photographique devient interdit ou, à partir du moment où l'on emporte un appareil photographique, il est considéré que le vol a pour objet la prise de vue et donc l'article dérogatoire de 1973, ne s'applique plus ...et donc, la déclaration devient obligatoire dans tous les cas ....comme elle l'était déjà pour les drones ou les vols solos / monoplace (appareil sans passager car seul le passager est (était) concerné par la dérogation !
Ce n'est pas le seul problème. Pour répondre aux exigences de la déclaration, à chaque demande, doivent être jointes des photocopies de la licence en cours de validité ET les deux dernières pages du carnet de vol.
Implicitement, la photographie aérienne par ULM, quelle que soit son but, devient impossible dans tous les cas de figure : pas de licence et pas de carnet de vol !
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| C'est pourtant pas compliqué, il se pose tout seul |
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